O novo visual segue o conceito \u201cCyber Sumo\u201d, abandonando o estilo usado em outros modelos da marca. A dianteira traz far\u00f3is de LED mais finos, grade em formato colmeia na cor da carroceria, entradas de ar angulosas e um protetor inferior mais robusto. A vers\u00e3o el\u00e9trica, contudo, se diferencia pelo para-choque, exclusivo da vers\u00e3o, com grade fechada e novas aberturas de ventila\u00e7\u00e3o.<\/p>\n
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De perfil, o formato geral \u00e9 familiar, j\u00e1 que as portas, colunas e janelas s\u00e3o as mesmas do modelo anterior lan\u00e7ado em 2015. Ainda assim, os novos para-lamas e arcos de roda mais quadrados, combinados com rodas redesenhadas, d\u00e3o apar\u00eancia mais moderna. A traseira tamb\u00e9m foi atualizada, com lanternas de LED mais afiadas e um para-choque com degraus integrados, semelhante ao da Ford Ranger.<\/p>\n
As dimens\u00f5es seguem praticamente as mesmas, com 5,32 metros de comprimento e entre-eixos de 3,09 metros. Na Europa e Austr\u00e1lia, a Hilux ser\u00e1 oferecida apenas na configura\u00e7\u00e3o cabine dupla, enquanto mercados como a Tail\u00e2ndia continuam com as op\u00e7\u00f5es Single Cab e Smart Cab.<\/p>\n
O interior foi totalmente renovado e traz elementos de modelos mais recentes da Toyota. O painel mais retil\u00edneo abriga uma central multim\u00eddia flutuante de 12,3 polegadas, ou 8 polegadas nas vers\u00f5es b\u00e1sicas, e um painel de instrumentos digital tamb\u00e9m de 12,3 polegadas, com 7 polegadas nas vers\u00f5es de entrada. Os controles f\u00edsicos do ar-condicionado foram mantidos para facilitar o uso.<\/p>\n
O volante, o mesmo do Land Cruiser, possui bot\u00f5es f\u00edsicos, e outros destaques incluem um pequeno seletor de marchas, o controle de modos de condu\u00e7\u00e3o, duplo porta-luvas e porta-copos embutidos no painel. Em seguran\u00e7a, a picape passa a contar com um pacote ADAS ampliado, equivalente ao dos carros de passeio da marca.<\/p>\n
A Toyota manteve sua estrat\u00e9gia de oferecer v\u00e1rias op\u00e7\u00f5es de motoriza\u00e7\u00e3o conforme o mercado. Continuam dispon\u00edveis o motor 2.8 turbodiesel, nas vers\u00f5es convencional e h\u00edbrida leve, e o 2.7 a gasolina. A grande novidade \u00e9 a Hilux totalmente el\u00e9trica, equipada com dois motores que produzem 196 cv e 28,2 mkgf de torque, alimentados por uma bateria de 59,2 kWh. A autonomia \u00e9 de 240 quil\u00f4metros no ciclo WLTP ou cerca de 300 quil\u00f4metros no NEDC. Apesar do alcance modesto, a marca confirmou o lan\u00e7amento de uma vers\u00e3o a c\u00e9lula de hidrog\u00eanio para 2028.<\/p>\n
A capacidade de carga se mant\u00e9m em 1.000 quilos, com reboque de at\u00e9 3.500 quilos nas vers\u00f5es a combust\u00e3o. J\u00e1 a Hilux el\u00e9trica pode carregar 715 quilos e rebocar 1.600 quilos. A picape continua baseada na plataforma IMV, agora atualizada com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, novos suportes de motor e cabine para reduzir vibra\u00e7\u00f5es, refor\u00e7os estruturais na dianteira e suspens\u00e3o revisada.<\/p>\n
conjunto usa suspens\u00e3o dianteira independente com molas helicoidais e eixo r\u00edgido com feixes de molas na traseira. Haver\u00e1 dois acertos diferentes: um voltado para carga e reboque e outro priorizando o conforto no uso urbano. As vers\u00f5es 4×4 contam com tra\u00e7\u00e3o integral tempor\u00e1ria com rela\u00e7\u00f5es alta e reduzida, bloqueio do diferencial traseiro e o sistema Multi-Terrain Select.<\/p>\n
Na Tail\u00e2ndia, onde o modelo \u00e9 produzido, o novo Hilux Travo a diesel j\u00e1 pode ser encomendado com pre\u00e7os entre 767 mil bahts <\/strong>(cerca de R$ 126.655<\/strong>) e 1.366.000 bahts <\/strong>(aproximadamente R$ 225.390<\/strong>). A vers\u00e3o totalmente el\u00e9trica parte de 1.491.000 bahts <\/strong>(equivalente a R$ 246.015<\/strong>), sendo a mais cara da linha.<\/p>\n<\/div>\n