{"id":156451,"date":"2025-11-14T06:10:43","date_gmt":"2025-11-14T09:10:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.orc.com.br\/novo\/?p=156451"},"modified":"2025-11-14T06:10:43","modified_gmt":"2025-11-14T09:10:43","slug":"quem-polui-mais-no-transito-de-sp-novo-estudo-revela","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.orc.com.br\/novo\/brasil\/quem-polui-mais-no-transito-de-sp-novo-estudo-revela.html","title":{"rendered":"Quem polui mais no tr\u00e2nsito de SP? Novo estudo revela"},"content":{"rendered":"

Por Juliana Domingos de Lima<\/a> – Estad\u00e3o<\/p>\n

Pesquisas m\u00e9dicas j\u00e1 mostraram que respirar no tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo pode ter impacto similar para a sa\u00fade<\/a> ao de ser fumante. Agora, um estudo global realizado pela primeira vez no Brasil mediu as emiss\u00f5es reais de carros e caminh\u00f5es, respons\u00e1veis por grande parte da polui\u00e7\u00e3o na Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

A an\u00e1lise destaca os ve\u00edculos mais antigos<\/strong>, os de uso intensivo, como t\u00e1xis e transporte por aplicativo<\/strong> e os ve\u00edculos urbanos de carga<\/strong> como os que t\u00eam maior n\u00edvel de emiss\u00e3o de poluentes na amostra (leia mais abaixo). <\/em><\/p>\n

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A Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Mobilidade e Tecnologia (Amobitec), de que participam empresas como 99 e Uber, informou em nota que as associadas possuem \u201cpol\u00edticas pr\u00f3prias que visam a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de gases e de incentivo \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos pelos motoristas parceiros\u201d, mas n\u00e3o detalhou essas pol\u00edticas.<\/p>\n

De maio a julho de 2024, foram realizadas 323.000 medi\u00e7\u00f5es por sensoriamento remoto pelos pesquisadores, em nove locais da regi\u00e3o metropolitana.<\/p>\n

O estudo foi feito pela iniciativa The Real Urban Emissions, com participa\u00e7\u00e3o do ICCT (Conselho Internacional de Transporte Limpo), parceria com a Cetesb (Companhia Ambiental do Estado de S\u00e3o Paulo) e financiamento da Fia Foundation, do Reino Unido, que apoia a\u00e7\u00f5es voltadas para seguran\u00e7a vi\u00e1ria, ar limpo e combate \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n

Com emiss\u00f5es de mais de 7 milh\u00f5es de carros na regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo, a concentra\u00e7\u00e3o m\u00e9dia anual de poluentes, como o di\u00f3xido de nitrog\u00eanio e part\u00edculas finas, muitas vezes excede os limites estabelecidos pela Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS).<\/p>\n

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3 achados e solu\u00e7\u00f5es para as emiss\u00f5es veiculares em SP<\/h3>\n<\/div>\n

1) Ve\u00edculos antigos s\u00e3o os mais poluidores <\/strong><\/p>\n

Ve\u00edculos com mais de 18 anos de uso (certificados segundo a norma L3 do Proconve ou fases anteriores) tiveram as emiss\u00f5es mais altas de \u00f3xidos de nitrog\u00eanio (NO\u2093), mon\u00f3xido de carbono (CO), hidrocarbonetos (HC) e am\u00f4nia (NH\u2083), excedendo os limites regulamentares. Poluem muito em todos os aspectos, apesar de serem poucos (s\u00f3 5,5% da amostra de carros de passeio).<\/p>\n

Caminh\u00f5es a diesel com idade m\u00e9dia de 40 anos (anteriores \u00e0 norma P3 do Proconve), que provavelmente n\u00e3o contam com sistemas modernos de controle de emiss\u00f5es, representaram quase 10% da amostra de caminh\u00f5es. Eles emitiram cinco vezes mais \u00f3xidos de nitrog\u00eanio e 12 vezes mais material particulado que caminh\u00f5es mais novos (que atendem \u00e0 norma P8).<\/p>\n

O estudo recomenda a retirada gradual de circula\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos mais antigos, por meio de programas de sucateamento e incentivos fiscais para substitu\u00ed-los por ve\u00edculos el\u00e9tricos a bateria.<\/p>\n

2) T\u00e1xis e carros de aplicativo emitem mais que carros particulares<\/strong><\/p>\n

Equivalem a quase 30% da amostra de autom\u00f3veis de passeio, poluindo mais do que ve\u00edculos equivalentes que n\u00e3o prestam esse servi\u00e7o. Isso acontece porque o sistema de controle de emiss\u00f5es acaba se deteriorando pela alta quilometragem e falta de manuten\u00e7\u00e3o devido ao alto uso.<\/p>\n

Para esta categoria, predominaram na amostra ve\u00edculos flex-fuel de normas mais recentes do Proconve, L6 e L7. Eles tiveram emiss\u00f5es reais de poluentes como NO\u2093, CO e NH\u2083 mais de duas vezes superiores \u00e0s dos carros particulares equivalentes.<\/p>\n

O estudo sugere que esses ve\u00edculos sejam alvos priorit\u00e1rios para eletrifica\u00e7\u00e3o da frota de transporte individual, o que traria impacto significativo na redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es.<\/p>\n

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3) Ve\u00edculos urbanos de carga poluem mais que caminh\u00f5es comuns<\/strong><\/p>\n

Caminh\u00f5es de carga urbana apresentaram emiss\u00f5es reais de NO\u2093 e material particulado cerca de 30% mais altas do que as de caminh\u00f5es comuns, homologados com a mesma norma (P7 do Proconve). O estudo atribui esse resultado \u00e0s \u201cpartidas a frio\u201d, j\u00e1 que esses ve\u00edculos realizam viagens mais curtas e paradas frequentes para realizar as entregas, fazendo com que seus motores n\u00e3o atinjam a temperatura ideal de funcionamento e emitam mais. A eletrifica\u00e7\u00e3o desse grupo de ve\u00edculos tamb\u00e9m \u00e9 recomendada como uma medida de grande impacto na polui\u00e7\u00e3o da Regi\u00e3o Metropolitana de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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